Asume Trenti Presidencia de Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado

03/09/2010. Al presentar el proyecto de trabajo que impulsará como nuevo presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, el senador priista Fernando Castro Trenti señaló como prioridades lograr un sistema de comunicaciones y transportes moderno, eficaz, competitivo y suficiente, para poder sentar bases firmes del crecimiento económico sostenido, el empleo y la competitividad e impulsar la integración regional y el desarrollo social de la nación "desafortunadamente eso es algo que estamos aún lejos de alcanzar", indicó. "La política con la que actualmente se ha conducido el secretario de Comunicaciones y Transportes tienen en su peor momento al sector, situación que padecen las carreteras federales libres y de cuota y que parece desconocer el gobierno federal, pues la obra de infraestructura que anuncian no da cuenta del estado deplorable de las autopistas del país, lo que afecta la productividad del transporte de carga y de pasajeros y eleva el costo de las actividades comerciales y turísticas" reconoció. Abundó que como prioridad al frente de la Comisión estará atender los temas que preocupan a los bajacalifornianos: "los sectores productivos y sociales del estado reclaman su derecho a disponer de una red carretera que les permita acceder a los mercados regionales, internos y externos; y aprovechar las oportunidades que otorga la complementariedad de la economía mexicana y estadounidense", reconoció. "Es urgente que se destinen los recursos suficientes para que se lleve a cabo el mantenimiento correctivo que tanta falta le hacen a las autopistas del estado, como la de Ensenada-Tijuana, se construyan puentes que conecten a Rosarito y se concluya la construcción de la carretera Mexicali-San Felipe; pero además, impulsaremos desde la Comisión un programa de infraestructura que interconecte a la entidad y permitan el tránsito con rapidez y comodidad", indicó. Además, señaló que promoverá la implementación de un programa emergente de regularización del transporte público federal de carga en el estado de Baja California "donde existen más de 3 mil tractocamiones que no cuentan con placas de circulación vigentes, lo que ha convertido a los transportistas en objeto de hostigamientos y abusos por parte de autoridades locales que, con el pretexto de que circulan sin placas o que las mismas están vencidas, les imponen multas cuyo importe es extremadamente elevado y, por ende, no pueden ser pagadas por los transportistas, inhibiendo con ello el desarrollo de su labor cotidiana". Entre las propuestas de trabajo que presentó está la creación de una Ley de Órganos Reguladores que fomente la transparencia y certidumbre en los diversos sectores regulados, dote de autonomía a la Comisión Federal de Telecomunicaciones, convirtiéndola en organismo descentralizado y cuyos comisionados sean ratificados por el Senado. El legislador bajacaliforniano enfatizó que se impulsará una nueva Ley de Telecomunicaciones con el objetivo de "modernizar al sector, otorgándole certidumbre jurídica y transparencia, para que fomente la inversión, garantice la concurrencia de todas las redes en los servicios de convergencia tecnológica, disminuyendo sus tarifas y elevando la calidad, a la vez que suprima la discrecionalidad y los intereses políticos en la toma de decisiones de las autoridades reguladoras". Esta nueva ley incluirá los mecanismos de resolución de controversias entre los operadores de redes fijas de telecomunicaciones en forma imparcial y transparente; además, incorporará a los medios de radiodifusión, permitiendo la transición de A.M a F.M, permitiendo mayor número de frecuencias y democratizando el acceso a los medios de comunicación, "ello permitirá la entrada de nuevos competidores", señaló el senador Castro Trenti. "Resulta preocupante que hoy en el Diario Oficial de la Federación el Ejecutivo anuncie que a cargo de la transición de la señal de televisión análoga a digital estará la Secretaría del ramo, cuando la facultad reguladora corresponde a la Cofetel como órgano autónomo especializado", externó Fernando Castro. Al respecto abundó que la Comisión que preside estará atenta a la asignación de canales digitales; así como del destino y uso de las frecuencias que se liberan para servicios de telecomunicaciones. Para el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado "el anuncio del Ejecutivo federal vino acompañado de una inquietante propuesta de distribución de receptores digitales mediante la Secretaría de Desarrollo Social, que coincidentemente inicia en el 2011, año electoral emblemático; por lo que es indispensable que el Congreso reglamente su distribución, transparentar el proceso y garantizar que efectivamente lleguen a todos los hogares". En relación al sector Transportes, el presidente de la Comisión en el Senado indicó que impulsarán una legislación que desregule al sector sin afectar la seguridad, elimine los costos innecesarios que restan competitividad, otorgue certidumbre a los actos de autoridad para evitar la discrecionalidad y su consecuente corrupción. En particular, respecto a la aviación, dijo que procederán a reformar su marco regulatorio atendiendo la modernización de la infraestructura y servicios aeroportuarios, procurando una mayor oferta de terminales y la libre concurrencia de los servicios al interior de los aeropuertos: "atender el marco regulatorio requiere garantizar la supervisión eficaz de los criterios y estándares de calidad, seguridad y capacitación, facilitar la homologación de criterios respecto al ámbito internacional, tomando como referencias las normas vigentes en nuestros principales socios comerciales" señaló. "La falta de atención al sector aeronáutico causó la baja en la calificación en seguridad de las líneas aéreas; aunado a la quiebra de cinco aerolíneas: Avolar, Aerocalifornia, Aviacsa, Azteca y finalmente, Mexicana, lo que provocó la concentración de la aviación comercial en México, es preciso incrementar la competencia entre las aerolíneas existentes, debe permitírseles a las líneas aéreas contribuir con los aeropuertos, recibiendo a cambio mayor control de las operaciones e identidad con las terminales", expresó. En cuanto a Infraestructura, el senador Castro Trenti puntualizó que todo proyecto deberá ser justificado con un estricto análisis costo-beneficio que evite la discrecionalidad en la selección de proyectos y garantice el uso eficiente de recursos públicos. En conferencia de prensa dio a conocer que la Comisión revisará el marco regulatorio de todo el sector: "la finalidad es fomentar una verdadera transparencia, que combata la corrupción y ponga fin a los cuestionamientos que imperan en el otorgamiento de concesiones, licitaciones, permisos y licencias que puedan estar generando pérdida de competitividad e inversión, afectando el empleo y el desarrollo en un sector fundamental para la economía nacional, en un entorno global", concluyó el recién nombrado presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República.

Invertirá Schenker 10 mdd para ampliar operaciones en el AIQ

03/09/2010. La firma de transporte de carga aérea Schenker invertirá diez millones de dólares para mejorar y ampliar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ), anunció el secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu), Tonatiuh Salinas Muñoz. El funcionario estatal explicó que el director general de la empresa, Hans Scheidel, le presentó esta mañana el nuevo avión DC8, que operará desde el AIQ y que tiene una capacidad de 36.2 toneladas. Esto se suma a las operaciones de su aeronave 727, que cuenta con una capacidad de 18.1 toneladas, por lo que se está triplicando el volumen total que Schenker puede transportar. Hans Scheidel detalló que decidieron aumentar su capacidad dada la importante reactivación económica que vive la industria en Querétaro y en el Bajío, lo que exigió una respuesta rápida de la compañía ante las necesidades de movimiento de carga de los industriales de la zona. Además, destacó, tomaron la decisión de traer el nuevo DC8 a Querétaro, pues el Aeropuerto Internacional (AIQ) les ofrece una operación apta para la industria por su manejo flexible y eficaz. "Las instalaciones de este aeropuerto son modernas y una de las mejores del país, lo que la hace un sitio ideal para impulsar la fuerza económica que tiene el Bajío", explicó.

El 80% de los transportistas de carga evaden impuestos

02/09/2010. En México, el 80 por ciento de los transportistas de carga labora en la informalidad, reconoció José Antonio Ramos Moreno, al señalar que eso afecta al sector productivo y los ingresos económicos del país por el pago de impuestos. El delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en La Laguna, dijo que faltan políticas para acercar a los agremiados al organismo con las autoridades y que mucho de la irresponsabilidad fiscal se debe al constante incremento de los insumos. Sin embargo dijo que se avanzó en el contacto para “sacar esos pendientes” y que prueba de ello es que la Cámara no continuará realizando paros en el país, ya que se busca remediar la situación, antes que poner más barreras. El entrevistado, informó que los fletes para el transporte de productos y servicios aumentaron 30 por ciento durante el presente año y que se debe a la recuperación económica, particularmente de la Iniciativa Privada. “Por ejemplo en Laredo, Tamaulipas, había cuatro mil cruces diarios de importación y exportación, y los últimos registros de la semana antepasada ya estaban en seis mil”. “Desafortunadamente esto no obedece mucho a la generación de productos domésticos a nivel nacional, sino al incremento en la rama automotriz que está generando más carga”. Ramos Moreno, comentó que en lo que resta de 2010, los transportistas buscarán aumentar su formalidad para trabajar, ya que también hay desconfianza de los empresarios por el servicio, además de que elevaría la calidad de las labores.

Bloquean autopista en protesta por aumento al diésel

02/09/2010. Como parte del paro nacional que hicieron los integrantes de la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas Amotac, para protestar en contra del incremento en el diésel, camioneros de esta organización cerraron la autopista Veracruz-México. Alrededor de unas 30 unidades de transporte de carga se apostaron sobre la carretera, en el tramo conocido como Las Trancas, para bloquear los dos carriles de circulación como medida de protesta por la política energética emprendida por el Gobierno federal. Desde ahí, el delegado de Amotac en la región centro de Veracruz, Felipe Ríos Martínez, exigió al gobierno federal que detenga el incremento que de forma mensual se otorga al diésel. Mencionó que esta medida está ahorcando al sector transportista de todo el país, disminuyendo hasta en un 60 por ciento el rendimiento de sus actividades e incrementando de forma indirecta los precios de la canasta básica. Pero no sólo eso, añadió que aunado al precio del diésel se encuentra el acoso y extorsión por parte de elementos en la Policía Federal de Caminos, que utilizan el uniforme para chantajear a los transportistas. "Entre el aumento a los impuestos, incremento al diésel, casetas y las extorsiones de los oficiales, el sector transportista se va a la bancarrota y el gobierno federal no hace nada por este sector", aseveró. Se estima que en el nivel nacional, más de 100 mil camiones realizaron una marcha lenta en 25 estados de la república, exigiendo a la federación acciones que beneficien a este sector. Y entre las principales peticiones, plantearon la necesidad de parar el alza en los combustibles, iniciar el emplacamiento para las unidades de turismo y retirar la norma 012 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. Consideraron que a través de la norma 012 el gobierno Federal favorece a los grandes monopolios de transportistas a través de la SCT, ya que permite la circulación de transporte "Full". Y sobre este tema, Ríos Martínez abundó que esta disposición genera la pérdida de empleos para los transportistas, así como un mayor riesgo para los automovilistas debido a las dimensiones de los vehículos. Antes de concluir la entrevista, el líder de Amotac hizo un llamado al gobierno estatal para que los respalde en esta lucha "necesaria para lograr sostener y mantener las fuentes de trabajo".

Infraestructura ferroviaria

02/09/2010. A finales del Siglo XIX y principios del Siglo XX se construyeron los cruces y puentes ferroviarios internacionales a lo largo de la frontera México- Estados Unidos. Las razones de su construcción fueron: facilitar el flujo comercial y terrestre entre los dos países, extender los mercados de Estados Unidos hacia México y el resto de América Latina, la exportación de recursos naturales de México hacia el país del Norte y conectar la Costa del Océano Pacífico a la Costa Este de los Estados Unidos. Los cruces y puentes internacionales ferroviarios en la frontera México- Estados Unidos son los siguientes: La vía de Tijuana a Mexicali, que comprende una ruta de 146 millas que va de San Diego al Centro de California, pasando por Tijuana, Tecate Campo, Cañada de Carrizo, Plaster City y Seele; Del Centro, el ferrocarril llega a Calexico por el Southern Pacific y vuelve a entrar a México por Mexicali; el cruce de Mexicali, Baja California – Calexico conecta con la vía que va a la ciudad de México y actualmente tiene una baja actividad en el paso de carga; Algodones, Baja California- Andrade no está en funcionamiento; el de Nogales, Sonora- Nogales se hizo para recibir la carga del puerto de Guaymas; Ciudad Juárez- El Paso se construyó para conectar a la ciudad de México con la frontera a la que se le llamó la Línea Central; el puente de Ojinaga, Chihuahua- Presidio conecta a Topolobampo con la frontera y la costa este de los Estados Unidos que en este momento no está en uso debido a que se incendió; el de Nuevo Laredo, Tamaulipas- Laredo, que une a Monterrey y la ciudad de México en la llamada Línea Nacional, es el más importante por ser en el que más carga se pasa de los cruces ferroviarios de la frontera; el de Piedras Negras, Coahuila- Eagle Pass se construyó para exportar los productos de la zonas de la Laguna y la carbonífera que es la llamada Línea Internacional. Finalmente el puente Brownsville- Matamoros parte de la Línea Nacional y conecta con Monterrey. En los Siglos XIX y principios del XX se construyeron los cruces y puentes internacionales ferroviarios y ahora en el XXI se plantea nuevamente el uso del ferrocarril con el propósito de hacer a la zona fronteriza más competitiva en el marco del proceso de globalización, impulsado por la idea del transporte multimodal. Los proyectos de infraestructura ferroviaria que se proponen para el Siglo XXI en la frontera México- Estados Unidos son: la reubicación del Puente Internacional Brownsville- Matamoros, que inicia su construcción en octubre del presente año; un nuevo punto de cruce para el Proyecto Punta Colonet entre los estados de Baja California o Sonora del lado mexicano y California o Arizona en Estados Unidos; el proyecto Jerónimo- Santa Teresa en Chihuahua y Nuevo México para descongestionar las ciudades de El Paso y Ciudad Juárez. Las propuestas de reubicación del puente Laredo- Nuevo Laredo o el de Colombia en Nuevo León; la posible reubicación de las vías del puente ferroviario en Piedras Negras e Eagle Pass y finalmente la reconstrucción del puente ferroviario de Ojinaga- Presidio. Así, la agilización de la operación ferroviaria es un factor fundamental para hacer más competitiva la región de la frontera, modernizando los cruces y puentes ferroviarios siempre y cuando los proyectos antes mencionados se construyan en los próximos diez años.

Rinden cuentas los secretarios

02/09/2010. “Lo que el sistema educativo pide es seguridad para los niños y niñas (de México) y esa responsabilidad no la tiene el sistema. Nosotros no somos policías, somos educadores y necesitamos buenos policías que proteja a los estudiantes”, afirmó el secretario de Educación Pública Alonso Lujambio Irazábal, al afirmar que los problemas sociales como la violencia generada por el narcotráfico tiene una “íntima relación” con las escuelas. Al presentar una balance del sector educativo a cuatro años de iniciada la administración del presidente Felipe Calderón, el titular de la Secretaría de Educación Pública (SEP), planteó que hay “avances”, aunque “no hay espacio para triunfalismo alguno sino para la exigencia” porque se reconocen retos en términos de la calidad del sistema y la necesidad creciente de oportunidades para los jóvenes. A unas horas de que se dieran a conocer los resultados de la Evaluación Nacional de Logro Académico en Centros Escolares (ENLACE) el funcionario dijo que a más tardar en 60 días, la subsecretaría de Educación Básica, a cargo de Fernando González Sánchez —yerno de Elba Esther Gordillo Morales, presidenta del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación (SNTE)— deberá presentar un balance sobre la reforma en la secundaria para emprender una “revisión”. Se deberá realizar “porque no estamos mejorando”, afirmó. Se arrastran lastres: Salud México podría no alcanzar los Objetivos del Desarrollo del Milenio de Naciones Unidas en torno a reducir la mortalidad materna, afirmó José Ángel Córdova, secretario de Salud (Ssa), quien reconoció que “el descenso no ha sido el deseado”. Para finales de este año, estimó que se podría llegar a tener una tasa de 52 muertes maternas por 100 mil nacidos vivos, de una meta trazada de 25 muertes por 100 mil nacidos vivos. A cuatro años de la presente administración, el Secretario de Salud reconoció que los mayores retos del sexenio en materia sanitaria son mortalidad materna, dengue y el virus de la influenza AH1N1, aunque éste último, dijo, es una epidemia prácticamente superada. El Secretario de Salud indicó que se continúan arrastrando muchos lastres en torno a la muerte materna, y en muchos casos, ocasionada por la capacidad de respuesta de algunas unidades médicas en donde el no actuar rápidamente ha provocado estos decesos. Descarta Kessel segunda reforma energética El Gobierno Federal no enviará ningún nuevo paquete de reformas al sector energético hasta no conocer los resultados de las modificaciones realizadas en 2008. Así lo informó Georgina Kessel, Secretaria de Energía, quien dijo que “se esperarán también los resultados de las controversias pendientes en la Corte; una vez que tengamos esa información se decidirá si se envían reformas de segunda generación”. Esta noticia se dio en medio de una situación crítica en los niveles de producción de Pemex. En cuatro años, la producción de petróleo crudo se redujo en 580 mil barriles por día. SCT: Es el sexenio de la infraestructura El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, dijo que este es el sexenio de la infraestructura por las inversiones hechas en carreteras, puertos y aeropuertos, pero omitió temas trascendentales como la situación de las aerolíneas y el conflicto del transporte de carga con Estados Unidos. De acuerdo con el Cuarto Informe de Gobierno, la inversión impulsada por el sector público para el desarrollo de infraestructura entre 2007 y 2010 ascendió a 2 mil 313.7 millones de pesos. En telecomunicaciones y transportes, en este sexenio se destinaron 348 mil 468.6 millones de pesos, según el informe. En conferencia de prensa, Molinar dijo que en el sexenio se han invertido más de 134 mil millones de pesos en infraestructura carretera, monto superior en 82% al ejercido en los primeros cuatro años de la administración pasada, por lo que aseguró que se ha cumplido sobradamente el compromiso del presidente de la República de que este sea el sexenio de la infraestructura. La inversión privada en carreteras sumó un total de 22 mil 937.2 millones de pesos, cifra que muestra una desaceleración importante debido a que estos montos habían presentado un avance de mas del 50% entre 2007 y 2009, y para el 2010 apenas aumentó 13.6%, según las cifras del gobierno. Contrario a las cifras que revelan un subejercicio en el gasto asignado a la dependencia, Molinar aseguró que se ha realizado una ejecución más temprana y oportuna de los programas carreteros, con lo cual se ha logrado ejercer la totalidad de los recursos presupuestales autorizados. Respecto a la controvertida licitación del espectro radioeléctrico para servicios móviles, dijo que los resultados de los concursos son satisfactorios y el gobierno recaudará 53 mil millones de pesos por concepto de pago inicial, para adjudicarse las frecuencias, y los derechos anuales en la vigencia de la concesión. “Las licitaciones fueron exitosas, toda vez que se previnieron e impidieron fenómenos de colusión entre participantes, habrá un aumento del doble en la oferta de telefonía avanzada nacional, pues antes sólo daban el servicio Telcel y Iusacell y ahora también Telefónica y Nextel”, sostuvo. Sector Turismo detona inversión y empleo Con las inversiones públicas, el sector turismo ha detonado proyectos por más de tres mil millones de pesos (mdp) y generado más de 12 mil empleos, aseveró la secretaria de Turismo, Gloria Guevara Manzo, en el marco del Cuarto Informe de Gobierno. La funcionaria federal reiteró su confianza en para que el cierre de este año se alcance la meta de superar los niveles de inversión, de visitantes y de divisas que se lograron en 2009, y aunque reconoció que son agresivas, dijo que son viables. Acompañada de Adriana Pérez Quesnel, directora del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur); de Rodolfo López Negrete, director adjunto del Consejo de Promoción Turística de México (CPTM) y de los subsecretarios de la Secretaría de Turismo (Sectur), Guevara Manzo reiteró en conferencia de prensa su optimismo de alcanzar, incluso, los niveles de visitantes y de divisas registrados en 2008, “superaremos los 22 millones 600 mil visitantes y los 13 mil millones de dólares de divisas”, precisó.

Repunta el transporte de carga pesada por ferrocarril

27/08/2010. El presidente en México del Ferrocarril Kansas City Southern, Jose Zozaya, afirmó que el sector ferroviario nacional se recuperó de manera rápida, al incrementarse en 75 por ciento el volumen de mercancias trasladada durante el primer trimestre de 2010. Para su consorcio esta recuperación del Transporte de Carga Pesada obedeció al importante papel que jugó la industria automotriz, además de que la recuperación económica de México impulsa la importación y exportación en diversos sectores de la industria, expuso. En el marco de una reunión que sostuvo con dirigentes del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana, aseveró que el repunte en el traslado de mercancía obedece también a que en Kansas City Southern ha hecho más eficiente el servicio, con el objetivo de sobrellevar los efectos de la crisis del año anterior. "En este reto y para alcanzar dichos logros tuvieron mucho que ver los trabajadores ferrocarrileros de México'', destacó José Guillermo Zozaya Delano. Al referirse a las metas de Kansas City Southern, José Zozaya adelantó que en lo que resta de 2010 buscarán participar de manera activa en la promoción del comercio internacional de México, país que es considerado centro logístico mundial de referencia. En este contexto, cobra fuerza el proyecto ferroviario de Lázaro Cárdenas, Michoacán, pues ya lograron la autorización del gobierno estatal y de su Congreso local para concesionar una superficie de terreno dentro de lo que se llama la Isla de la Palma. "Estamos planeando la construccion de una terminal ferroviaria ahí, que será la más moderna de Latinoamerica y que dará al puerto de Lázaro Cárdenas la infraestructura necesaria para alcanzar su máximo potencial comercial'', detalló. Al respecto el también presidente de la American Chamber of México comentó que de la carga pesada que llega y sale de este lugar, al menos 70 por ciento del total se mueve por ferrocarril. La ubicación logística global y privilegiada del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, permitió mover 300 mil contenedores durante 2008; el siguiente año se trasladaron 350 mil y para el mes de diciembre de 2010 esa cifra se superara significativamente, aseveró.

Ventas al exterior crecen 29.5% en julio

25/08/2010. Las exportaciones totales de México crecieron en julio apoyadas por las ventas de productos automotrices y de bienes petroleros. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) informó que en julio el valor de las exportaciones de mercancías fue de 23 mil 328 millones de dólares, un incremento a tasa anual de 29.5% En el mes de julio las exportaciones petroleras se incrementaron 17.1% a tasa anual y las no petroleras crecieron hasta un 31.9% anual. Desde la segunda mitad del año pasado, el comercio internacional se recuperó gracias a los recursos inyectados en las naciones desarrolladas. Y en particular, el repunte de la demanda externa estadounidense ha apoyado a la industria exportadora de México. Sin embargo, en mayo y junio, las exportaciones redujeron su ritmo de crecimiento mensual, tendencia que de continuar podría indicar el inicio del proceso de desaceleración previsto para el segundo semestre de este año, dada la disolución de los apoyos fiscales y monetarios en todo el orbe. En julio pasado, las ventas de México al exterior a Estados Unidos de bienes no petroleros dirigidos aumentaron 32.4% y las canalizadas al resto del mundo avanzaron 29.9%. El mayor dinamismo de las exportaciones no petroleras se registró en las exportaciones de productos manufacturados que en julio pasado se incrementaron 32.1% a tasa anual. Los crecimientos anuales más importantes se reportaron en las exportaciones de productos de la industria automotriz, con un alza de 64.5% a tasa anual; las ventas de productos minerometalúrgicos, con un aumento de 36.1%, y las de maquinaria y equipo para la industria, con un repunte anual de 43.9% en julio. Por su parte, el valor de las importaciones de mercancías sumó 24 mil 364 millones de dólares en julio del presente año, lo que implica un crecimiento de 26.5% con relación al dato de igual mes de 2009. Dicha tasa se debió a incrementos de 26.9% de las importaciones de productos petroleros y de 26.5% del resto de las adquisiciones en el exterior. Al considerar las importaciones por tipo de bien, en julio se registraron aumentos anuales de 9.8% de las de bienes de consumo y de 35.9% de las de bienes de uso intermedio, mientras que las de bienes de capital disminuyeron 5.5% anual. De forma mensual las exportaciones totales de mercancías también crecieron al reportar un aumento mensual desestacionalizado de 4.20% en julio. Este avance ocurre después de dos meses de bajas.

Revisa Cofemer acuerdo sobre programa de autotransporte México-EU

25/08/2010. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) remitió a la Cofemer el acuerdo por el cual se amplía la vigencia del Programa Demostrativo de acceso al autotransporte de carga entre México y Estados Unidos, hasta el 28 de febrero de 2011. Ambos países acordaron ampliar seis meses más el programa cuya vigencia concluiría el 31 de agosto próximo; de esta forma, se permitirá la participación de hasta 100 empresas representativas del transporte de cada país. La SCT informó a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) que con la medida se busca continuar con la instrumentación de la resolución final del Panel de Solución de Controversias del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, emitida en febrero de 2001. La SCT recordó que el 30 de agosto de 2007 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la modalidad temporal del servicio de autotransporte transfronterizo de carga internacional, que dió inicio al Programa Demostrativo. Resaltó que el acto administrativo no generará costos de cumplimiento para los particulares, además de que no crea nuevas obligaciones ya que desde hace tres años se viene realizando de esta manera. En el documento en poder de la Cofemer, para su análisis y consulta pública, la SCT reiteró que dicho acuerdo da a todos los interesados certidumbre en cuanto a la fecha en que surtirá efectos y su vigencia; no reduce derechos, sino al contrario, establece la forma de ejercerlos, destacó.

No existen empresas del transporte que no registren pérdidas: CANACAR

25/08/2010. “No hay empresa de transporte o yo no conozco una empresa de transporte que no tenga pérdidas, ahorita estamos teniendo pérdidas en cualquier ruta”, sostuvo el presidente de la Cámara Nacional de Autotransportes de Carga (CANACAR), Juan Carlos Muñoz Márquez, durante su visita por la ciudad de Aguascalientes. Los obstáculos siguen presentándose en las diferentes contrataciones para brindar el servicio de traslado de mercancías, sucede que los transportistas tiene de egresos entre un 35 y 38 por ciento solamente en diesel, mientras que en peaje llegan a gastar hasta un 17 por ciento, con lo que pagan todo un 50 por ciento a los servicios que ofrece el propio gobierno. “El otro 50 por ciento es donde empezamos a agarrar competitividad, después vienen los sueldos de los operadores que según el tipo de empresa  puede oscilar entre el 15 al 20 por ciento, de ahí viene la inseguridad, las llantas, el mantenimiento, la operación”. Agregó que entre estos factores también interviene el pago de impuestos que llega a representar sobre las ventas hasta un seis por ciento, revelando que un estudio realizado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) registra a 125 mil empresas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pero en una comparación, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) sólo detectó 22 mil negocios de este tipo, lo que refleja la gran evasión fiscal que existe en el rubro. Ante la difícil situación económica que viene presentando desde el año 2008, el sector transportista manifestó que para lograr sobrevivir están viéndose obligados a subsidiar sus requerimientos a través de la venta de equipo, pero esto implica que sus instrumentos de trabajo queden completamente obsoletos, los camiones no cuentan con características de modernidad. El presidente nacional indicó que su sector productivo tiene serios problemas en cuanto a las competencias desleales, puesto que al presentarse empresas evasoras fiscalmente, impacta en los precios ofertados al mercado, señalando que hay algunas que incluso roban el Impuesto al Valor Agregado (IVA). Sostuvo que la inseguridad es uno de los problemas que también están afectando, “el transporte es víctima de la extorsión en gran medida, aquí en Aguascalientes aunque es una de las zonas no tan conflictivas, existe un alto índice de robo de camiones, sobre todo en la frontera con Zacatecas”, particularmente a las conocidas madrinas, que son los camiones que trasladan los vehículo de las plantas instaladas en Aguascalientes. Las pérdidas vienen cuando los transportistas tienen que dejar de pasar por ciertos lugares a determinada hora, señalando que estados como Jalisco, Nuevo León y Veracruz, tienen zonas de alta incidencia en robo a transportistas, “cada usuario o dueño de la mercancía es el que conoce su valor, lo que sí se te decir es que en el transporte de carga, hoy el tema de seguridad nos representan entre un 8 y un 12 por ciento del costo total del flete. Si nosotros cobramos 100 pesos del flete, se van entre 8 y 12 pesos a seguridad, lo que son sistemas satelitales, sistemas celulares, muchas veces tenemos que desviarnos de rutas y rodear más lejanas para evitar zonas conflictivas, hay zonas que no circulamos de noche”, citando como ejemplo Guadalajara, en el estado de Jalisco. Todos los porcentajes que los transportistas van adquiriendo en cuanto a sus egresos son absorbidos por los consumidores, quienes ven los servicios más caros precisamente por todos estos factores que intervienen en la tabulación de los precios, concluyó.

Urge CTM frenar el pirataje en sector de carga y transporte

24/08/2010.La dirigencia de la Confederación de Trabajadores de México (CTM-Morelos), urgió frenar de tajo el pirataje en el sector de carga y transporte de materiales. Hoy en día, según reportes de la organización, existen cerca de mil 500 transportistas irregulares tan sólo en la zona conurbada de Cuernavaca. Durante una reunión con representantes de diferentes asociaciones de transportistas, de carga y acarreo de materiales en el estado, el dirigente de la cúpula obrera, Vinicio Limón Rivera, urgió a la administración de Marco Adame, abra la convocatoria para emplacar a estas unidades, porque de forma inexplicable hasta la fecha no se ha querido concesionar esta modalidad del transporte en la entidad y gradualmente, el pirataje y el desplazamiento de estos los ha afectado. Limón Rivera sostuvo que es necesaria esta autorización, porque implicaría mayor confianza para los constructores; de igual manera, que esos permisos tengan validez legal y que estén amparados en la propia ley del transporte. La negativa del gobierno estatal y del área encargada del sector, para regularizar el transporte de carga y acarreo de materiales, sostiene Limón Rivera: “no están preparados para ello, o están estudiándolo y analizándolo, pero confiamos en que el director del transporte pronto nos dé una respuesta sobre este asunto”. Sin embargo, el líder cetemista, afirmó que por el bien del desarrollo de Morelos, y aludiendo al lema del Ejecutivo, de “tierra de libertad y trabajo”, “queremos las concesiones para que el trabajo lo tengamos garantizado, y el Estado es el único que nos puede dar esas concesiones”. La convocatoria para los permisos, apuntó, debe ser especialmente “para las organizaciones que legalmente estén constituidas y apegadas a la ley, que tengan a sus vehículos en orden, y que demuestren que son hombre-camión que viven de la actividad”.

Los camioneros en guerra

23/08/2010. Las esperanzas de un acuerdo positivo para México son pocas, al menos por ahora. Para los estadounidenses es una guerra y tiene 18 meses. Para los mexicanos es la diferencia entre no actuar durante 15 años y tomar decisiones para buscar reciprocidad. Como sea, el conflicto comercial entre México y Estados Unidos, derivado del incumplimiento de ellos del apartado del transporte de carga, apunta para subir de tono hasta niveles importantes. Las represalias arancelarias de México, recientemente reforzadas, alcanzan los 2,600 millones de dólares en afectaciones para los productores estadounidenses de mercancías que tendrán que pagar los platos rotos de la negativa en materia de transporte. Frutas de California y Washington, lácteos de Wisconsin, manufacturas texanas, en fin, una lista de casi un centenar de productos que duelen mucho en el bolsillo de los importadores que tienen una desventaja competitiva frente a otros países que producen las mismas mercancías y que tienen derecho de entrar a México sin aranceles. Porque es un hecho que la Secretaría de Economía no se iba a dar un balazo en el pie eligiendo para su ojo por ojo arancelario productos que fueran producción exclusiva de Estados Unidos. Esta acción mexicana en manos del sindicato de transportistas de la Unión Americana, los famosos Teamsters, es oro molido puro en tiempos de elecciones. Es un hecho que hay un sentimiento antimexicano creciente en ese país. Derivado de las decisiones migratorias y de la desafortunada situación de violencia que nos azota. Y ése es un marco muy adecuado para generar publicidad negativa en contra del país y convencer a los más conservadores de que lo mejor es mantenerse los más alejados posible de una nación con tantas dificultades. Los Teamsters son poderosísimos en Estados Unidos. Su poder político y fáctico es muy importante. El IBT o International Brotherhood of Teamsters tiene 1 millón 400,000 camioneros en activo y más de medio millón de socios retirados. Tienen influencia en todos los sectores productivos, en el área privada y de gobierno, recorren todos los caminos de Estados Unidos y tienen abiertas muchísimas puertas del poder. Tanto alcance político es una buena explicación para entender por qué, ante las represalias comerciales mexicanas, los camioneros gringos exigen al presidente de su país, Barack Obama, que renegocie el Tratado de Libre Comercio de América del Norte. Los Teamsters han pasado sobre Clinton, primer Presidente de ese país en los tiempos del TLC, quien poco pudo hacer para buscar una negociación fructífera en el tema. Bush, bueno. Pero en sus tiempos un panel de solución de controversias del acuerdo comercial determinó que los camiones mexicanos deberían cruzar a territorio de Estados Unidos tal cual estaba previsto en el texto del acuerdo. Eso fue en el 2001 y nada. En el 2007 se lanzó un llamado programa piloto que no sirvió para nada y fue cuando llegaron el año pasado las represalias comerciales. En tiempos, acá de Calderón, y allá de Obama. Las esperanzas de un acuerdo satisfactorio para México son pocas, al menos por ahora. Los camioneros estadounidenses son simpatizantes demócratas. Ésa es una mala noticia para ellos en momentos en que su popularidad baja aceleradamente y tan cerca de las elecciones, pero los republicanos no se les ve con la intención de meter las manos a fuego por los mexicanos. Porque para esa ala conservadora de los políticos, los camioneros de allá tienen argumentos que pesan mucho en su territorio. Dicen que los camioneros mexicanos pueden ser portadores, lo mismo de enfermedades que de drogas. Siguen siendo evidentes las diferencias entre las flotas de los dos países.Se nota el nivel de desarrollo económico en la edad promedio de los equipos. Los camiones en EU tienen una antigüedad promedio de siete años y en México de más del doble. Aquí no hay créditos para comprar tractores y los que se pueden conseguir son impagables en tiempos de baja actividad económica. México tiene que dar suficientes vueltas al torniquete de presión hacia Washington. Pero no tantas que obligue a ese país a tener que tomarle la palabra a los Teamsters de mejor renegociar el acuerdo trilateral. Y es que los hilos comerciales entre los países son sólidos en muchos terrenos. Pero en la parte política está claro que la separación ha sido enorme a lo largo de estas últimas dos décadas y eso cuenta al momento de saber qué voces escuchar.

Incrementa carga en aeropuerto de Laredo

23/08/2010. El Aeropuerto Internacional de Laredo ha visto un incremento en la actividad de carga ultimamente. Según el director del aeropuerto esta es una gran noticia para la economía local. Durante 15 años, el Aeropuerto Internacional de Laredo ha invertido más de 160 millones de dólares para mejorar sus infrastructura. Hace dos meses el aeropuerto registró un aumento del 50 por ciento en la carga aérea. Esto después de las recientes inundaciones del Río Bravo, que impidieron el transporte de las cargas por vias terrestres. "Este aeropuerto es de importancia internacional para el movimiento de comercio". El aeropuerto cuenta ahora con 26 empresas que a menudo aterrizan en la ciudad". Entre mas operaciones, mas es la actividad en el aeropuerto que nos permite obtener ingresos en términos de tasas de aterrizaje En la actualidad las tarifas del aeropuerto son de 75 centavos por cada mil libras de peso. 90 centavos para los que son arrendatarios del aeropuerto y un dólar veinte para los que sólo vienen de vez en cuando. "No sólo tenemos tasas de aterrizaje, sino que en la compra de combustible se obtiene una ganacia". Hasta ahora, el aeropuerto ha recibido más de 341 mil dólares en ingresos de combustible. El Aeropuerto Internacional de Laredo, dice que están buscando una ampliacion de la aduana mexicana al aeropuerto para facilitar el proceso para algunos de los aviones de carga procedentes o con destino a México.

México impone nueva lista de aranceles a EU

20/08/2010. El gobierno mexicano publicó ayer la nueva lista de productos provenientes de Estados Unidos que pagará aranceles, destacando productos sensibles como el cerdo y el maíz que se suman a 97 mercancías que deberán cumplir con este decreto a partir de hoy, en una medida de presión para solucionar una disputa bilateral por la prohibición al transporte de carga mexicano a esa nación. Al producto porcino, en presentación de piernas, paletas y sus trozos sin deshuesar se le aplicó una tasa de 5%, siendo de los menos afectados, a diferencia de otros como el queso fresco con una tasa arancelaria de 25%. El decreto, publicado ayer en el Diario Oficial de la Federación, se establece la Tasa Aplicable durante 2003 del Impuesto General de Importación, para las mercancías originarias de América del Norte, sólo en lo referente a los aranceles aplicables a las mercancías originarias de EU. Esta medida surge, en apego al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, en respuesta al incumplimiento de esa nación para permitir el libre tránsito del autotransporte de carga mexicano en su territorio. En un comunicado, la Secretaría de Economía ratificó que los objetivos de las medidas de represalia son preservar la integridad del TLCAN, al observar las obligaciones previstas y garantizar certidumbre y seguridad jurídica a los actores económicos y elevar la competitividad de América del Norte, al reducir el tiempo y los costos de traslado de mercancías entre México y EU. La nueva lista incluye 99 productos (10 más que el año anterior), cuyas importaciones totales desde EU tienen un valor aproximado de 2 mil 600 millones de dólares. Afectación por 5 mmdp De acuerdo con expertos las medidas adoptadas por México podrían traer una afectación para EU por más de 5 mil millones dólares si no resuelve la liberalización del autotransporte de carga, contenido en el TLCAN. Expertos coincidieron en que las medidas de represalias arancelarias aplicadas por la Secretaría de Economía son correctas y forzarán a Estados Unidos a tomar una decisión. Héctor Álvarez de la Cadena, vicepresidente Nacional de Comercio Exterior y Asuntos Internacionales de la Canacintra, dijo que la afectación para EU podría llegar a 5 mil 200 millones de dólares de flujo comercial, el doble del anterior impacto, que llegó a dos mil 600 millones en el mismo periodo de la lista anterior. ”La seleción de los estados fue estratégica para que, aquellos que no apoyan, se vean afectados y ejerzan presión a sus autoridades, además, se evita la competencia con algunos productos que también se producen en México, lo que permitirá a nuestras industrias crecer más”, dijo. Aclaró que el objetivo no es establecer aranceles proteccionistas sino modificar las condiciones de competencia. Fernando Ruiz Huarte, director Técnico del COMCE, afirmó que el beneficio principal es abrir la oportunidad para que ambos gobiernos se sienten a la mesa de negociaciones. “La primera etapa para resolver el conflicto de los transportistas, sería autorizar a entrar a las empresas que cumplieron con el programa piloto, tanto mexicanas como estadounidenses”, aseveró.