Represalia mexicana ganará aliados en EU

19/08/2010. Las represalias comerciales adoptadas por México a 99 productos estadounidenses, por el caso del transporte de carga fronterizo, implicarán necesariamente el encarecimiento de los bienes afectados para los consumidores mexicanos, advierte la firma de consultoría en comercio exterior IQOM. Con objeto de no afectar la competitividad de la industria mexicana, la represalia se concentró en bienes de consumo. No se incluyeron materias primas ni bienes de capital. Sin embargo, la medida se justifica por la importancia de la liberalización del transporte de carga terrestre para la competitividad de la economía mexicana, dice su director general Sergio Gómez Lara. El lunes pasado, el Gobierno mexicano anunció que "reforzará" las represalias comerciales que aplicó en marzo de 2009 en contra de Estados Unidos. En los próximos días se publicará en el Diario Oficial de la Federación, la nueva lista que establece aranceles a 99 productos industriales y agrícolas provenientes de 43 estados de la EU. Esta lista contiene 10 productos más que en la dada a conocer en marzo de 2009 y afecta a tres estados más de la Unión Americana que el año pasado. Se estima con ello impactar un volumen de comercio de alrededor de 2,500 millones de dólares. "Esta apertura (la de transporte) es crucial para que México aproveche al máximo su cercanía geográfica con Estados Unidos, ya que probablemente es la única ventaja comparativa permanente que tenemos frente a nuestros competidores externos, en particular, China". Explica que es necesario entender el  objetivo central de esta medida. "La represalia ya estaba en vigor; había 89 productos a los cuales México les incrementó hace casi año y medio el arancel. Lo que hoy está haciendo el gobierno mexicano, es quitar 16 productos que ya estaban y poner 26 nuevos; es decir, hoy está cerrando con 99 productos para los cuales aplicó una represalia. La estrategia es maximizar el número de aliados en EU para la causa mexicana y al menos hay 26". Con ello, se buscará que un mayor número de productores, de exportadores estadounidenses y, en particular congresistas, ejerzan presión a la Administración de EU para que cumpla con sus compromisos en materia de liberalización del transporte de carga terrestre entre los dos países. "Van a afectar los intereses de productores y exportadores de EU, de manera que sean ellos los que presionen a su vez a los congresistas y éstos vayan con su presidente, Barack Obama, a ejercer presión para que cumpla con el tema del transporte", menciona Gómez Lara. Acota que México está haciendo uso de las herramientas que le ofrece el Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN) para defender sus intereses y, en ese sentido, están tomando las decisiones adecuadas. La medida afecta a algunos productos que sí son de alta sensibilidad en EU. Por  ejemplo manzanas y carne de puerco, que son dos productos que han sido sujetos de controversia en la relación bilateral y por los que EU ha insistido mucho en el acceso al mercado mexicano. Principales elementos de las nuevas represalias Los sectores más afectados por la medida son: el agroindustrial, agropecuario, perfumería y cosméticos: y maquinaria y equipo. En conjunto, el sector agroindustrial y agrícola ocuparon, en 2008, el 68% de las compras de México de los bienes sujetos a la medida. Si bien son 99 los productos sujetos a la represalia, el impacto se concentrará en un número reducido de fracciones arancelarias. Durante 2008, el 56 % de las exportaciones estadounidenses objeto de la medida se ubicaron en 10 fracciones arancelarias, entre las cuales se encuentran: piernas de cerdo, manzanas, preparaciones para sopa, preparaciones para salsas; preparaciones para maquillaje, quesos, papas. Por otra parte hay por lo menos once productos en los que EU fue el único proveedor externo de México en 2008. Es el caso de: quesos, cebollas, lechugas, fresas, árboles, naranjas, toronjas, entre otros. Los bienes que mayor recaudación generarían en caso de que se mantenga el nivel exportado en 2008 son: manzanas, preparaciones para salsas, quesos, piernas de cerdo, preparaciones para sopas, papas, entre otros, finaliza IQOM.

Publican nueva lista de productos de EU que pagarán aranceles

19/08/2010. Los impuestos son una respuesta al incumplimiento del vecino país de permitir el libre tránsito del autotransporte de carga mexicano El gobierno mexicano publicó este miércoles la nueva lista de productos provenientes de Estados Unidos que pagarán aranceles, destacando productos sensibles como el cerdo y el maíz que se suman a 97 productos más considerados en la serie de artículos que deberán cumplir con el decreto a partir de mañana jueves, en una medida de presión para que se solucione una disputa bilateral en el transporte de carga. Al producto porcino, en presentación de piernas, paletas y sus trozos sin deshuesar; se le aplicó una tasa de 5%, siendo de los menos afectados a diferencia de otros como el queso fresco con un impuesto de 25%. El decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) modificó su artículo uno donde se establece la Tasa Aplicable durante 2003, del Impuesto General de Importación, para las mercancías originarias de América del Norte, sólo en lo referente a los aranceles aplicables a las mercancías originarias de los Estados Unidos. Esta medida surge, en apego al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en respuesta al incumplimiento de Estados Unidos para permitir el libre tránsito del autotransporte de carga mexicano en el territorio de dicho país. En un comunicado, la Secretaría de Economía (SE) ratificó que los objetivos de las medidas de represalia son preservar la integridad del Tratado, al observar las obligaciones previstas y garantizar certidumbre y seguridad jurídica a los actores económicos y elevar la competitividad de América del Norte, al reducir el tiempo y los costos de traslado de mercancías entre México y Estados Unidos. La nueva lista incluye a 99 productos (10 más que el año anterior) y se mantienen 73 de la lista original, cuyas importaciones totales desde Estados Unidos tienen un valor aproximado de 2 mil 600 millones de dólares (con datos de 2008). De los productos que integran la lista, 54 son agroalimentarios (representan 68% del valor total del comercio afectado por la lista) y 45 industriales (representan 32% del valor total del comercio afectado por la lista). “La integración del listado anterior era de 40% de bienes agroalimentarios y 60% de bienes industriales. Con esta nueva composición lograremos un mayor impacto”, se estableció. En el documento se especifica el impacto de la lista original en el periodo comprendido entre marzo de 2009 y marzo de 2010, cuando las exportaciones de Estados Unidos hacia México disminuyeron para casi el 81% de los productos de la lista y se creó una coalición de más de 140 empresas y asociaciones estadounidenses que trataron de sensibilizar al Gobierno y al Congreso estadounidenses sobre la importancia de resolver este compromiso pendiente; además un número importante de legisladores estadounidenses y gobernadores de varios estados, se manifestaron a favor de una solución expedita a este diferendo. A partir de mañana se aplicará el mecanismo de carrusel, rotando la lista de productos estadounidenses a los que se impuso esta medida el año pasado, esto con el fin de reforzar su efectividad e incentivar a Estados Unidos a cumplir con la liberalización del autotransporte, clave para agilizar el comercio y elevar la competitividad de México y la región estadounidense. La nueva lista mantiene los tres criterios utilizados en la selección de productos sujetos a represalias el año pasado siendo el primero que los productos elegidos no tengan un impacto significativo en los precios de la canasta básica y los únicos productos de la misma incluido son chocolate y jamón. El segundo criterio comprende que los productos incorporados no afecten a las cadenas productivas en el país y el único producto de la lista que califica claramente como insumo son las piernas de cerdo, para las que se estableció un arancel de sólo 5% y de las que existen proveedores nacionales, así como de otros países libres de arancel. Por último, los productos que provengan de un buen número de estados de la Unión Americana, cuyas exportaciones a México representen un porcentaje importante respecto de lo que exportan al mundo, por ello la lista incluye productos de 43 estados (86% de los estados).

Regulan unidades de carga

18/08/2010. La situación económica que se está viviendo en San Luis Río Colorado,Sonora, está afectando severamente en los ingresos de las familias que dependen de los transportistas, a pesar de ello se está trabajando en la regulación de las unidades de carga, con el apoyo del actual delegado de Transportes. Así lo dio a conocer el secretario general de la Confederación Revolucionaria Obrero Mexicana, Manuel Rojo Rosas, quien aseguró que gracias a la buena voluntad del delegado se están logrando buenos resultados en lo que a regulación se refiere. Recordó que a la entrada del actual delegado la situación fue difícil, toda vez que fue severo en la aplicación de la Ley 149 de Transporte Público, generándose varios conflictos con dicha dependencia. Manuel Rojo señaló que después de varias pláticas con Osbaldo Espino Santana se logró llegar a acuerdos que han permitido la regulación de las unidades de transporte de carga y de personas. Aseguró que actualmente el sector se encuentra en proceso de regulación, llevando la documentación necesaria para ello, pero la situación económica está dificultando el proceso debido a que todos los trámites y papeleos requieren de una inversión. "Actualmente la situación es muy complicada, hay poco trabajo, escasamente los transportistas logran solventar los gastos que se generan en el seno familiar, aunado a ello el regreso a clases, la compra de útiles escolares y el pago de cuotas dificulta concluir con el proceso de regulación, pero lo vamos a hacer, tenemos toda la intención de estar en orden", manifestó. Agregó que desean seguir manteniendo una buena relación con las autoridades de todos los niveles gubernamentales, a efecto de seguir salvaguardando los intereses de los agremiados a la CROM.

Paralización del transporte de carga por aumento de precio en la gasolina y el diesel

18/08/2010. La Alianza Mexicana de Organizaciones Transportistas (Amotec) anunció que el 1 de septiembre realizará un plantón en todo el país, bloqueando carreteras federales, por el reciente incremento de la gasolina. El presidente de esa agrupación en Mérida, Andrés Poot Alonzo, afirmó que transportistas de carga y de camiones turísticos en el país en forma unida harán un bloqueo nacional de carreteras en protesta por los constantes aumentos al diésel, que ponen en jaque al sector. “Será el 1 de septiembre próximo, fecha en que el presidente Felipe Calderón Hinojosa rinda su cuarto Informe de gobierno”, indicó, luego de confirmar una reunión con los delegados del organismo en el país. “Vendría otro gasolinazo cada mes y ya no resistimos más, estamos contra esos incrementos, porque la situación es crítica económicamente en el país y las autoridades parecen no darse cuenta”, señaló. El delegado federal de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga Federal (Canacar), Francisco Rivas Gamboa, también se pronunció contra las alzas recientes del combustible en plenas vacaciones de verano. Dijo que las casetas de cobro de cuota de distintas carreteras federales aumentaron el costo, al pasar de 2 mil 500 a 3 mil, y de 3 mil a 4 mil pesos, dependiendo de las rutas por las que atravesará la unidad de carga pesada, lo que representa otro golpe más a la economía de los 900 socios de la Canacar.

Reunión nacional de transportistas hoy

18/08/2010. Decenas de empresas a las que no les es posible soportar la carga de los aumentos de los precios de los combustibles están decididas a realizar un paro del transporte de carga en forma definitiva para de alguna manera atraer la atención del gobierno federal que durante dos años ha permanecido indiferente a los planteamientos de los transportistas   decidiendo realizar un foro nacional en la ciudad de Monterrey, N.L. hoy miércoles precisamente para tomar los acuerdos relacionados con el paro nacional del transporte lo que significará el cierre de incontables fuentes de empleo. El enésimo aumento del precio de las gasolinas y el diesel es determinante para el cierre de empresas de autotransporte.

México “refuerza” aranceles contra EU

17/08/2010. Ante la negativa del Gobierno estadounidense para permitir el ingreso de camiones de carga mexicanos a territorio estadounidense tal como lo ordena el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) el Gobierno mexicano anunció que "reforzará" las represalias comerciales que aplicó en marzo de 2009 en contra de Estados Unidos. De esta manera, el secretario de Economía, Bruno Ferrari, informó que el Ejecutivo Federal determinó aumentar de 89 a 99 la lista de productos procedentes de Estados Unidos y a los cuales se les aplicará un arancel, bajo el mecanismo conocido como "carrusel", es decir, la temporalidad de la medida será aleatoria. Los productos, cuya lista será publicada en los próximos días en el Diario Oficial de la Federación, tendrán un impacto comercial equivalente a 2,500 millones de dólares y serán procedentes de 43 estados de la Unión Americana. Ferrari omitió mencionar el detalle de los productos a los que se aplicará el arancel, "tengan paciencia", dijo a periodistas. Sin embargo, el portavoz de la embajada de México en Washington, Ricardo Alday, confirmó que la carne de puerco, un producto sensible dentro del comercio entre ambos países, es uno de los 54 artículos agrícolas incluidos en la lista revisada, según un cable de la agencia Reuters.   El titular de Economía adelantó que los criterios que se utilizaron para la definición de la lista fueron que no afecten la canasta básica en México; que no sean insumos importantes para la industria mexicana y que los productos elegidos tengan una participación importante en las exportaciones de los estados de la Unión Americana. El secretario confió que con esta medida el Gobierno estadounidense cumpla con su compromiso de permitir el ingreso de camiones mexicanos, lo cual tuvo que ocurrir desde diciembre de 1995. Finalmente, refirió que de acuerdo a datos de la Cámara de Comercio Americana, las represalias comerciales aplicadas por el gobierno mexicano desde marzo de 2009 causaron la perdida de unos 25,000 empleos en empresas asentadas en Estados Unidos. "Confiamos en que este medida permita solucionar este asunto, en donde ambos países saldrían beneficiados", aseguró Ferrari. A 15 años del TLCAN y aún sin acuerdo La única salida que en estos momentos que tiene México frente al conflicto camionero con Estados Unidos, es imponer sanciones a artículos estadounidenses. No es la primera vez que la Secretaría de Economía (SE) toma una decisión de esta naturaleza, ya que en 2009 aumentó el arancel a 90 productos provenientes del vecino país del norte en represalia por haber detenido el Proyecto Transfronterizo de Carga. La disputa que se inicio poco después de que entrara en vigor el Tratado de Libre Comercio (TLC) en 1994, que ocasionó la pérdida de 25,000 empleos, y dañó el comercio bilateral debido a los aranceles que impuso México a 90 productos estadounidenses, en respuesta a la cancelación del programa piloto del Proyecto Transfronterizo de Carga. El Congreso de Estados Unidos canceló en 2009 el financiamiento al programa piloto que permitía la entrada de unos 100 camiones mexicanos en territorio estadounidense, y que había sido pactado entre ambas naciones como parte del TLCAN. El Gobierno mexicano ha hecho todos los planteamientos, correcciones y ajustes para cumplir con una serie de reglas que Estados Unidos le ha estado imponiendo para que, aparentemente, los camiones mexicanos crucen la frontera y entren a territorio estadounidense y no ha sido así, menciona Armando Bravo, Director del Centro de Desarrollo de la Industria Automotriz (CEDIAM) de la Rectoría Zona Centro del Tecnológico de Monterrey. "Hasta donde tengo entendido, dentro de estos ajustes que se han dado, muchas líneas transportistas mexicanas han adquirido nuevos vehículos y han hecho una serie de ajustes para intentar entrar al mercado de Estados Unidos sin éxito. Ésta ha sido la historia en los últimos 15 años, y no les han  autorizado el acceso bajo muchos argumentos", indica el directivo. México “refuerza” aranceles contra EU Destaca que "ellos siempre han argumentando una serie de mecanismos legales, sobre todo el sindicato de transportistas americanos, de que los transportistas mexicanos no cumplían con una serie de factores como la modernidad de sus flotas, el peso del transporte y una serie de recursos adicionales que, a todas luces, ha mostrado una protección a su mercado". Al aplicarse el año pasado el arancel a 90 productos estadounidenses, se precisó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) que la suspensión de los beneficios arancelarios se debió a la cancelación del programa demostrativo de acceso al autotransporte de carga por parte de Estados Unidos, prorrogado por acuerdo entre ambas naciones hasta 2010. Indicó que el TLCAN "establece la posibilidad de que en caso de que el panel arbitral resuelva en una controversia que una medida es incompatible con las obligaciones de dicho tratado, si la parte demandada no ha llegado a un acuerdo mutuamente satisfactorio con la parte reclamante esta última podrá suspender la aplicación de beneficios de efecto equivalente a la parte demandada hasta el momento en que alcancen un acuerdo sobre la resolución de la controversia". El TLCAN estableció la apertura de los servicios de transporte de carga en los estados fronterizos de México y Estados Unidos a partir del 18 de diciembre de 1995, y en todo el territorio de ambos países a partir del 1 de enero de 2000. El 27 de febrero de 2007, los gobiernos de ambos países acordaron la implementación de un programa demostrativo de acceso al autotransporte de carga con vigencia de un año, prorrogado hasta 2010, el cual permitiría a un número limitado de empresas prestar los servicios de transporte transfronterizo. El pasado 11 de marzo, las autoridades estadounidenses promulgaron la ley de gastos del año fiscal 2009, en la que se dispuso suspender el financiamiento del programa que permite la entrada de unos 100 camiones mexicanos en territorio estadounidense. En respuesta el gobierno mexicano advirtió que elevaría los aranceles de 90 productos industriales y agrícolas de Estados Unidos, como represalia a la prohibición que tiene su vecino del norte al tránsito de camiones mexicanos por su territorio.

Robo a autotransporte crece 30%

17/08/2010. El robo de vehículos de autotransporte de carga en México se ha incrementado entre 20 y 30%, en el último trimestre del año, en comparación con el mismo periodo de 2009. Los  remolques y los semirremolques son los tipos más afectados. José Aguilar, asesor de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), explica que el robo de transporte y mercancía  representa pérdidas hasta de tres millones de pesos (mdp), en promedio, según el tipo de vehículo y la cantidad de la carga. "Existen herramientas tecnológicas, como chips, etiquetas RFID o sistemas GPS, que ayudan a disminuir o, incluso, evitar los robos, gracias a que posibilitan el rastreo tanto de la unidad como de la mercancía", dice. No obstante, pese al uso de tecnología para proteger el transporte y la carga vulnerable de robo, Aguilar reconoce que ésta sirve poco si no se capacita e instruye a los chóferes para utilizar los dispositivos adecuadamente. El problema, asegura, es que se carece de una cultura de la prevención, por lo que no se educa al personal que opera el transporte para actuar de manera adecuada antes, durante y después de ocurrir el robo. Con el fin de fomentar la prevención y lograr un traslado de mercancías más seguro a nivel nacional, la ANTP firmó con la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (Amesis) un acuerdo de colaboración para el fortalecimiento de la protección de sus unidades motrices. Esta colaboración contempla varios programas de trabajo entre los que se identifican el intercambio de estadísticas, capacitación especializada, desarrollo de procedimientos preventivos y la reacción ante los eventos de robo de unidades, detalla Ricardo Bustamante, presidente de la Amesis. Fortalecer  la seguridad en el transporte, asegura Bustamante, depende de múltiples factores, pero los más importantes son conocimiento, prevención y reacción adecuada.

Reparación en puente "Los Cuates" da fluidez al transporte de carga

17/08/2010. La reparación del tramo vehicular del puente “Los Cuates” destruido en Sabinas por las lluvias del huracán "Alex", ha permitido mayor flujo de unidades de carga hacia la unión americana y viceversa, favoreciendo la entrega de la mercancías, señaló Rolando Villarreal Cereceres, dirigente de la oficina de Promoción y Fomento Económico en la región Centro. El representante del sector empresarial indicó que representantes de la Iniciativa Privada consideran con ello, se agiliza la relación comercial con la región Carbonífera, y la zona fronteriza de la entidad. “Todo esto conlleva a que se comiencen a ver posibilidades sobre vialidad y que las autoridades estatales estuden posibles rutas alternas para prevenir situaciones impredecibles”, comentó. Expresó que en esta ocasión el trabajo realizado por la empresa AHMSA fue fundamental para lograr la reactivación de un tramo que permitiera el acceso. “Hubo ahí una solidaridad con el Gobierno del Estado y la participación del sector empresarial y sobre todo de AHMSA al meter el hombro y acelerarle el paso lo más posible para solucionar este problema”, externó. “Porque nuestra región esta íntimamente ligada al flujo de mercancías hacia el norte del estado y a su vez también con Estados Unidos por lo que es vital tener ya estas vías abiertas y en condiciones para el bienestar de todos”, explicó.

‘Obsolescencia de transporte debe terminar’

14/08/2010. Confederación Nacional de Transportistas afirma que México está en desventaja por camiones de carga viejos y la pésima infraestructura carretera. Unos 400 mil camiones de carga transitan por las diversas carreteras federales de México, sin embargo, el parque vehicular tiene una obsolescencia de 15 a 20 años. Por ello, Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, demandó que se suspenda el doble remolque que ha ocasionado tantos accidentes en las vías del país, para de esta manera poder accesar a estándares internacionales donde las carreteras están en perfectas condiciones porque no se abusa del sobrepeso. Dip Ramé agregó que al formar parte de los estándares internacionales también habrá mayor seguridad en las carreteras del país, lo cual beneficiará a la población en general. Además, mencionó el ahorro que haría el Gobierno Federal, que eroga más de 40 mil millones de pesos en mantenimiento carretero; dicho gasto se podría reducir en 80 por ciento si los transportistas respetaran los pesos de carga que deben llevar los camiones en las carreteras, expresó. Aumenta costo de seguro Elías Dip Ramé consideró que la delincuencia es un problema “gigante” que está viviendo el país, porque las pólizas del seguro de un camión se han incrementado en más de 100 por ciento por el exceso de robos que se tienen de las unidades; “los deducibles son altísimos y no hay otra alternativa”. Sin embargo, dijo que la economía del país está todavía muy baja y que el transporte de carga trabaja de 60 a 70 por ciento de su capacidad tanto en Coahuila como en el resto del país. “Estamos hablando de una entidad industrial. El norte del país tiene mucha industria, la frontera. Pero si nos vamos al Pacífico y al sureste de México, estamos en situaciones muy críticas, poco trabajo muy mal pagado. Hay industriales que abusan del transportista, fletes que deben ser pagados de contado los cubren en 90 y 120 días, nos traen vuelta y vuelta”, se quejó. No obstante, manifestó su confianza porque la economía de México mejore “para que todos seamos más conscientes de que si no me pagas no te puedo dar un buen servicio y menos puedo comprar un camión nuevo, ni mejorar la situación del autotransporte para que México esté a la altura de los Estados Unidos”. En desventaja Dip Ramé mencionó la desventaja en la que se encuentra el sector ante su similar en países como Estados Unidos: “Si vemos el transporte de Estados Unidos, que tiene como 12 millones de unidades y cuentan con una vida útil de hasta siete años, nosotros no podemos competir con eso. En México el precio del diesel es más caro y las autopistas están en pésimas condiciones y encima cobran y caro”, afirmó Elías Dip Ramé, quien se encontraba en Coahuila atendiendo una invitación de Daimler Chrysler en su planta de Derramadero.

Visos de recuperación en transporte de carga

14/08/2010. Alentadora es la situación en el autotransporte de carga, pues luego de varios meses a la baja, tanto en la exportación como en la importación, se dieron algunos visos de recuperación. De acuerdo a información aportada en a Central de Servicios de Carga (Censecar) de Nuevo Laredo y la delegación local de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), la recuperación es “algo de lo perdido” en el movimiento de carga. De acuerdo a la estadística, desde los primeros meses del año se habría ido a la baja la exportación, hasta acumular un 35 por ciento, en tanto que la recuperación observa aproximadamente un 14 por ciento. Aunque no deja de ser recuperación, la diferencia a la baja siguen siendo pérdidas que el autotransporte de carga difícilmente recuperaría desde los primeros visos de mejora, según la fuente. Por lo que respecta a la importación, dijo que en tanto la baja en el movimiento de este tipo de carga acumuló a la baja un 34 por ciento, actualmente se tiene mejoría de un 14 por ciento. Sostuvo que los efectos de los primeros meses de la crisis en la economía, provocó efectos en cadena que tardarán más tiempo en aliviar, que los avances que se tengan en la mejoría del movimiento de carga.Habló también del incremento en espiral al precio del diesel --además del desabasto--, el cual se sostuvo desde el año pasado y causó severas crisis entre las empresas dedicadas al autotransporte de carga. "Ahora bien, ¿quién sobrevivirá a esta crítica situación?, no lo sabemos, pero sí podemos asegurar que pasado lo más difícil de la crisis habrá nuevos transportistas. Se habrán ido muchos”, dijo en su opinión Moreno Sesma, vocero de la Canacar. Rechazo que los visos de recuperación que se han dado, puedan refleja solidez a finales de año y que más bien se tendría qué hacer un análisis en el segundo semestre del 2010 para conocer los síntomas que persisten y determinar cuándo se tendría el alivio.

En recuperación aforo comercial en el puente III

09/08/2010. El comercio de mercancías por esta frontera va en aumento al registrar durante julio un movimiento de carga de hasta 7 mil vehículos diarios circulando por el puente internacional III, aseguró el presidente de la Asociación de Agentes Aduanales, Santiago Aréchiga Guajardo.Con esas cifras dijo el agente aduanal que se igualaron los niveles de cruce del año 2008, lo que significa que la crisis económica y el desabasto de diesel que afectó al sector transporte, fue momentáneo, ya que el aumento en el comercio internacional se recupera de manera favorable.“Estamos a un nivel de recuperación del 80% para llegar al nivel que teníamos en el 2008”, expresó.Ese años los niveles de cruce diario se tasaron entre 7 y 8 mil vehículos diarios, tanto en importación como en exportación, por lo que de acuerdo a Aréchiga, faltaría solo un 20% para igualar la competitividad que se tuvo en ese año.Al preguntarle sobre las denuncias que existen en Estados Unidos relacionadas con el robo de combustible a PEMEX, carburante que se presume habría cruzado por esta frontera, el agente aduanal no solo lo negó, sino que dijo no estar enterado de ello.“Disculpe, pero no tengo conocimiento de ello…y no, no…no lo vi. No puedo decir nada porque no, no..no tengo conocimiento de eso”, fue su respuesta titubeante.Ofrecen mejor horario para crucePor otro lado, las actividades para el comercio internacional por dicho puente, se podrán realizar en las horas de menor actividad, en horario de 6 a 8 de la mañana, según informó el director del fideicomiso de ese cruce internacional, Alfredo Espinoza Elizondo.Dijo que ese horario es muy bueno para el cruce de mercancías, porque permitirá a las empresas ahorrar combustible, y a los operadores utilizar menos tiempo para el cruce. “En ese horario, prácticamente son pocos los vehículos que llegan a pasar. De 6:00 a 7:00, son entre 8 y 10 unidades mientras que de 7:00 a 8:00 son entre 30 y 40 vehículos. La idea es distribuir mejor el tránsito vehicular”, reiteró.De acuerdo al conteo de vehículos realzado por las autoridades del puente, en una sola hora se ha llegado a contar hasta 400 vehículos, lo que habla de la capacidad de soporte con que cuenta el puente internacional.Esta disposición se logró gracias a un acuerdo tenido entre autoridades mexicanas y norteamericanas con los dirigentes del transporte de carga, con la finalidad de ofrecer esos horarios para el ahorro de combustible y mayor comodidad para los conductores.El acuerdo se tuvo entre los alcaldes de Nuevo Laredo, Ramón garza barrios, y el de Laredo, Texas, Raúl Salinas; así como con el director del puerto de Laredo, Eugenio Garza y el regidor y agente aduanal, José Guadalupe Bautista Montoya.Actualmente, el aforo del puente tres sigue a la alza, teniendo un cruce máximo de más de 5 mil tráileres cuando antes eran 4,500 en promedio.

Iniciará Puente Río Bravo-Donna operaciones en octubre próximo

09/08/2010. El secretario de Desarrollo Económico y del Empleo estatal, Alfredo González Fernández, informó que la construcción de lo que será el puente internacional número 17 entre Texas y Tamaulipas está prácticamente terminado.Dijo que para poder ponerlo en operaciones, se requiere no sólo la conclusión del puente internacional por ambos lados de la frontera, sino también de las 11 dependencias federales que laborarán en el área aledaña a este cruce.Alfredo González refirió que la obra de construcción lleva un avance superior al 90 por ciento, pero que para la puesta en marcha de este nuevo cruce se requiere de las instalaciones de las dependencias federales que ahí laborarán.Entre estas, del Instituto Nacional de Migración (INM), Banjército, Aduana, Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), entre otras, estén terminadas.“Lo que más interesa es que avancen el puerto fronterizo que está integrado por diversas dependencias federales, ya que el puente internacional lleva un avance importante, pero también se requiere de otros accesos carreteros”, dijo.Mencionó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) también tendrá que hacer algunas licitaciones para la construcción del entronque de acceso de las carreteras Reynosa-Matamoros, a fin de facilitar el acceso a este nuevo cruce internacional.Destacó que durante el presente año, Tamaulipas, y específicamente la zona conurbada de Reynosa-Rio Bravo, contará con dos cruces internacionales más, pues el puente “Anzaldúas” que une esta localidad con Mission, Texas, fue inaugurado el pasado 11 de enero y el Río Bravo-Donna será inaugurado el próximo mes de octubre.Dijo que el puente tendrá una longitud de 4.87 kilómetros de lado mexicano y se destinará para uso de tráfico ligero y de mercancías.El funcionario estatal mencionó que el acceso al puerto fronterizo Río Bravo será a través de la brecha 112, pasando por el Ejido La Reforma, zona que también se esta transformando, pues así lo marca el proyecto.En esa zona se construyen las oficinas administrativas, patios fiscales de exportación e importación, agencias aduanales así como áreas de apoyo.Apuntó que, de acuerdo al proyecto original, se desprende que este nuevo cruce internacional constará de un puente de concreto armado de poco más de 300 metros lineales, 152 metros de lado mexicano y otros 152 metros de lado de Texas.Además, tendrá una sección trasversal de 33 metros para alojar seis carriles de circulación, dos caminos para bicicletas y un andador lateral para peatones.Añadió que del lado mexicano tendrá una superficie de 27 hectáreas, integrado por un área administrativa, donde estará la caseta de cobro y el edificio administrativo, y las dependencias federales como aduana, concesiones y semáforo fiscal, además del patrio fiscal de exportación.Dijo que en la primera etapa se contará con dos carriles, pero que el proyecto está considerado para cuatro carriles, por lo que la fase de construcción del puerto fronterizo será en dos etapas.Refirió que en la primera de ellas se contempla las instalaciones necesarias para la atención del tráfico ligero (pasajeros), mientras que en la segunda fase, coordinados con la SCT y autoridades de Texas, se contempla el transporte de carga.Recordó que desde 1979, autoridades mexicanas iniciaron los trámites para la construcción de este cruce fronterizo, y fue hasta el año 2005 cuando la guardia costera de Estados Unidos aprobó el proyecto, mismo que iniciará sus operaciones a finales del próximo mes de octubre.

Desabasto de Diesel en la ciudad afecta economía de empresas transportistas

05/08/2010. Sin causa aparente, esta frontera sufre de un casi total desabasto de diesel, lo que podría paralizar el comercio internacional que depende del transporte de carga en un 40%, y afectar las actividades normales de la ciudad, alertó José Luis Palos Morales, presidente de la Asociación de Expendedores de Combustible.Dijo el empresario que de un total de 56 estaciones de servicio de PEMEX que hay en la ciudad, 20 surten diesel al transporte de carga y de pasajeros, los que debido a la crisis de abasto, solo cuentan con un 20% del combustible en sus tanques, aunque reconoció que algunos de ellos ya no tienen que vender.“Estamos pasando por una situación crítica porque no tenemos diesel, y lo peor es que los directivos de PEMEX no nos dicen que es lo que ocurre”, explicó Palos.Dijo que Nuevo Laredo vive en un 40% del transporte de carga, por ser el eje que mueve la industria en la ciudad, y que los directivos de la paraestatal le mencionaron en una plática que sostuvo con ellos, que el desabasto se debe a la violencia y al bloqueo de las carreteras provocadas por el desbordamiento del río Salado.Sin embargo, comentó que otro argumento de los directivos, que son de Monterrey, es que la refinería de Cadereyta, Nuevo León, no está surtiendo a las ciudades de la frontera, además de que en Estados Unidos no están surtiendo de manera normal.“Por esas situaciones hubo un retraso en el abasto del combustible y el lunes comenzó a fallar el abasto, pero ayer (martes) fue peor la situación porque nos enviaron menos diesel y no nos avisaron para que nos preparáramos, porque el combustible no se consigue en ningún lado”, expresó con preocupación.El problema fue catalogado por Palos como grave, por lo que mencionó la posibilidad de que el combustible es desviado a otra región del país, lo que afecta a la ciudad, que se está quedando sin este combustible, por lo que calificó de irresponsable la actitud asumida por los directivos de PEMEX.De continuar el desabasto de diesel, la economía del transporte de carga sería afectada seriamente, lo que generaría la pérdida de clientela y un grave problema económico para la ciudad, ya que el transporte de carga del interior del país, cruzaría la mercancía por el puente de Colombia, en Nuevo León.Luis Ancira, propietario de algunas estaciones de servicio, comentó que casi no cuenta con diesel, lo que provoca que sus clientes se le vayan, ya que de 4 pipas que a diario le surtían, solo acuden una o dos, lo que dijo, es insuficiente para abastecer la demanda. “La falta de combustible paralizó mi actividad, porque hay demanda pero no hay diesel”, expresó.

Transportistas de 17 estados preparan huelga

05/08/2010. Por lo menos 10 mil propietarios de camiones o micro empresarios del ramo del transporte de carga pesada, organizarán esta semana el desarrollo de un manifestación masiva ante las pocas atenciones que han tenido por parte del gobierno federal sobre las demandas de congelar el Impuesto empresarial a Tasa Única (IETU) y alza en el combustible diesel.De acuerdo a fuentes de la Confederación Nacional de Transportistas de México (CONATRAM), esta misma semana se definirá la fecha del análisis para concretar la huelga que podría generar afectaciones en vías de comunicación del orden federal.Los transportistas inconformes de 17 estados del país preparan una huelga masiva contra las medidas que ha tomado el gobierno de Felipe Calderón.Según citaron fuentes de las organizaciones CONATRAM y la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), esta misma semana se definen los mecanismos de presión para el gobierno federal, los cuales se dirigirán específicamente al bloqueo de carreteras nacionales.Los estados donde se pretende concretar la movilización son: Coahuila, Durango, Zacatecas, Tamaulipas, Chihuahua, Sonora, Nuevo León, entre otros.De acuerdo a Javier Borrego, dirigente en La Laguna de la CONATRAM, se insistirá en que el gobierno de la república frene los incrementos al combustible, además acepte que el nuevo esquema de impuesto limita a los pequeños industriales del transporte a contar con ingresos propios.Otro de los puntos que se tratará de remediar, es a la presencia de camiones de doble caja que solo generan riesgos en las carreteras del todo el país, y limitan a los pequeños empresarios a contar con trabajo.Como sucedió durante el mes de septiembre del 2009, las exigencias de los manifestantes se concentrarán en una primera instancia en vialidades vigiladas por la federación, es decir periféricos y casetas de paga de las principales autopistas del norte del país.En caso de no ser atendidas las demandas, las chóferes podrían realizar recorridos a bordo de sus camiones por las principales ciudades de las entidades antes mencionadas.Ante ello funcionarios de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte en todo el país, sostuvieron ante este medio de comunicación que se buscará entablar el dialogo con los inconformes, para tratar de remediar el problema y no provocar afectaciones a terceras personas.